Чито-гврито, чито-маргалито
Автор фото: Егор Михалёв">
В «Вяткаавиа» рассказали о причинах жёсткой посадки вертолета Ми-2 на посадочной площадке «Кучаны».
Напомним, 16 августа во время празднования Дня воздушного флота на аэродроме Кучаны, что близ посёлка Стрижи, при скоплении более тысячи зрителей жёсткую аварийную посадку совершил вертолет Ми-2 компании «Вяткаавиа». Воздушное судно получило механические повреждения. Пострадавших нет.
«При пролёте над взлётно-посадочной полосой на этапе гашения скорости произошла просадка вертолета с грубым приземлением на правую стойку шасси, с касанием земли лопастями несущего винта и с разрушением правой стойки, а также потерей герметичности правого топливного бака», – уточнил президент «Вяткаавиа» Олег Кочкин. И уже в неофициальном порядке добавил: «Конечно, всё, что произошло, это очень тяжело и неприятно. С другой стороны, смотришь, что сейчас в стране творится с другими воздушными судами, и понимаешь, что могло быть много хуже, и слава Богу, что только этим и ограничилось».
По правилам расследования авиационных происшествий пилота сразу же направили на освидетельствование в наркологию, и экспертиза установила, что пилот был кристально трезв и в состоянии наркотического опьянения не находился. «Да на моей памяти такого никогда вообще не было, чтобы пьяный пилот подходил к воздушному судну! – даже возмутился слухам о возможной неадекватности пилота Олег Николаевич. – Сейчас под эгидой Приволжского управления Росавиации создана межведомственная комиссия, она проработает десять дней. На сегодня есть несколько версий инцидента, но озвучивать их я не вправе, это – прерогатива комиссии».
«Когда при первом касании подломилась правая опора шасси, пилот принял единственно правильное решение и, сместившись в сторону от ВПП, посадил машину на край канавы – подгадав так, чтобы левая стойка попала в естественное углубление, а сам вертолёт сел на брюхо. В результате посадка хоть и получилась жёсткой, но вертолёт не опрокинулся и не зацепил винтами за землю. Так что посажен вертолёт был удачно и профессионально, я имею в виду, уже после того, как машина лишилась правой стойки шасси. А вот почему произошла первоначальная просадка – пока сложно сказать. Дело либо в человеческом факторе, либо в технике, либо имело место стечение нескольких негативных факторов – в частности, в тот день отмечалась непростая ветровая обстановка. В любом случае, окончательный вердикт за комиссией», – всё ж таки не удержался и чуть-чуть проговорился Олег Кочкин.
«И ещё, для общего понимания, – добавил президент компании. – У авиапроисшествий есть определённая градация: инцидент, серьёзный инцидент, авария и катастрофа. Последняя, это когда погибли люди, авария, если пострадали, инцидент – это авиаситуация, при которой был возможен выход техники из строя; в нашем же случае мы имеем дело с серьёзным инцидентом – в результате нештатной ситуации воздушное судно получило повреждения. Но пострадала только техника. Да и повреждения Ми-2 получил не настолько существенные – в самое ближайшее время мы снова поставим вертолёт на крыло.
И последнее, теперь уже для понимания конкретики. Межремонтный ресурс вертолета Ми-2 составляет шесть лет, или 1500 часов. Вертолет Ми-2, эксплуатируемый компанией «Вяткаавиа», имеет налёт с момента последнего капитального ремонта, проведённого в ноябре 2011 года, в количестве 1024 часа. При этом общий налёт вертолета с момента его выпуска в 1989 году составляет 1600 из допустимых 10500 часов».